您的位置:首页 > 趣闻 >

奥迪为什么烧机油(奥迪a6烧机油的原因)

来源: 刀哥百科 时间: 2022-10-25 17:36:49

你有过这种经历吗?当你的身体出现一些问题的时候,可能问题不大,但是你不知道哪个医生可以照顾你。许多人匆匆忙忙地去医院。结果花钱是小事,浪费了很多时间和经验,耽误了他们的病。最后,他们找到了合适的医生,吃了一剂药后,问题就解决了。

我们理解医生把人当修理工,技师把车当修理工。像修车的,各种各样的问题都有各种各样的专家,专家。最理想的状态当然是一次性为你的车的这个问题找个专家,但是大部分时候你都是在找专家。

在这里我没有贬低同行的意思。只是针对那些今天修了这辆奥迪A6,坑了这辆A6车主的“同行”,让车友们白花钱。我相信大部分汽修师都是实事求是的好技师,是清白的。


(资料图片仅供参考)

这是第七代奥迪A6,颜值高,性价比高,但是饱受风霜之苦。重点是“饱经风霜”这个词。我们经历过哪些「饱经风霜」?我们边写边聊吧。

汽车在架子上。至于他为什么来找我,相信大家都猜到了。没错,就是烧油!在这里,我先抛出一个观点。记住:烧机油是一个物理问题引起的物理现象,必须用物理手段解决。其他的都是在骗你,或者说不完整。

实公里,不多!12万多公里。我在业内有个口头禅,叫“十万公里是个坎”。其实这辆车早就开始烧了,只是一开始觉得大修太冒进,所以接受了很多所谓的“保守治疗”,交了很多“智商税”。本以为花小钱办大事就能结束问题,结果一分钱一分货,一分不少。

开之前看了几个故障码,都是在大修的时候解决的。不用担心火的问题,都是并发症,原因是漏气,是薄的毛病。

玩得开心值一千美元。快点打开。厂里事多,时间就是效率。光说没用。

首先排出必要的油、水和液体。因为这款车是立式发动机,下沉拆卸发动机不方便,所以我们把保险杠和前壁拆了,然后把发动机“挖”出来。

取下保险杠和整流罩框架,查看整个发动机。这是一个“恶业”引擎,从外面看不到任何东西。在这里,我为它向你抱怨一下:车从7万到8万公里开始烧油,但一开始烧得并不厉害。本来说某品牌的抗燃油机油价格会比普通机油贵,但至少比不拆不清洗的价格,或者德国某公司4000到5000要实惠。大哥心想反正油本身就要改,就这么干吧!猜猜结果是什么?原厂1000公里机油报警器,用的是耐火机油850报警器。

拆下进气歧管,气门杆上的积碳有玉米芯那么粗。其实,烧机油和积碳之间有一种无法解释的关系。没错,积碳和烧机油是谁造成的,和现有鸡或者新油蛋的问题是一样的。但不管是谁造成的,两者之间有关系是公认的事实。于是大哥就去清理清除缸内积碳,号称可以释放活塞环,治愈烧机油。

猜猜结果证明了什么?上次850公里机油报警,松开活塞环后,还是850公里报警。但是我认为已经取得了进展。至少这一次,情况没有恶化。上次我用的那个抗燃油机油,直接从1000到850。

我们继续拆吧,边拆边吐。取下链条上盖,我惊讶地发现,链条和轨道都得到了改进。这款车的链条张紧器是原车改进的,但是履带和链条还是第二代。大哥是爱车人士,怕链条出问题顶气门,就趁着最后一次没拆,一起更换链条。

这个泵估计是EA888车主的眼泪。原装纯塑料泵容易漏水。后来厂家改进了铝合金泵头,但是铝合金的还是会漏。如果你要问我能做什么,我也无能为力。毕竟我不生产改良水泵。

拆下链条系统...

发动机内部相当干净。大哥说只用原厂机油。奥迪的机油肯定是合格的,但是这个世界上有一种东西叫“生意”。在保证基本质量的前提下,厂家大量采购,肯定是为了利益最大化。从多方面权衡后,我认为奥迪原厂机油合格,但远远谈不上优秀。看看发动机内部的颜色就知道了。

取下气缸盖,查看活塞顶部。看活塞。感觉黑吗?你可以在中间稍微看到活塞本身的铝色,但是没有锅底灰那么厚的积碳。这就是之前做的所谓“燃油免拆处理”项目。简单来说就是融化燃烧室和活塞环上的积碳。运气好的话这样做可能短时间内会有改善,但只是改善。这还是在运气好的前提下。运气不好怎么办?谁来为你买单?

继续拆卸气缸体,直到找到“焦点”。找到“着力点”对症下药。

另一方面,取下整个气缸盖,不要把烧机油归咎于活塞和活塞环,也不要简单粗暴地把烧机油的原因归结为“积碳”两个字。这是一个复杂的系统,需要综合处理,不要天真的以为洗就能解决问题。

拆下曲轴,气缸体就差不多分解了。其实里面还是有点黑的,只是不严重而已,所以油用的好不好对我来说很重要。

轴瓦被拉紧了。虽然还没到熔岩的程度,但已经很严重了。然而,当我们大修它时,瓷砖全部被更换。

来,看看烧油的罪魁祸首之一。活塞环被积碳堵塞了。这里三环的积碳还没有填满,因为前不久的免除处理,有些积碳已经溶解了,但不是完全溶解。并不是说他的药水太差,因为溶解的本质是腐蚀,溶解性好也是腐蚀。如果不好好控制一个度,腐蚀活塞和气缸,那就没救了。

四个活塞排站。如果想省点钱,这台机器只能换活塞环,不能换活塞,但是我们把车修的更彻底,直接把活塞和活塞环一起换成了改进版。

求镗缸高手帮我把东西拉走。进行超声波清洗,更换气门导管...社会分工不同,有些事情需要大家配合,你不可能什么都亲力亲为。这叫做小农思想。

奥迪的气门导管不耐磨,开了几公里就磨松了,所以我按照特定的配方定制了气门导管,加上大众最好的双密封气门油封,发动机上的问题就解决了。

无聊的师傅敲掉了旧气门导管。估计很多朋友会说,气门导管是用来敲的吗?是不是太简单直接粗暴了?兄弟,这个属于传统手工行业。国内所有镗缸和磨轴都是敲的,没办法。如果你有跨时代的创新技术平台,兄弟,我会第一个支持你。

敲入新的气门导管,这是我们自己定制的气门导管。说实话,定制气门导管也是无奈和被迫之举。如果你开宝马,气门导管可以开30万公里。虽然BBA的A排名靠后,但至少是同一个水平。如果BB在《时间的灰烬》里,你的A至少是邱的水平吧?虽然有区别,但不应该转移。

检查阀门的红色密封,并研磨阀门以达到最佳密封性。

来的时候笼子坏了,是我大哥要求换的。

更换新瓦后,用1680的哈塞特扭矩扳手按规定的顺序和扭矩拧紧大瓦螺丝。这决定了发动机运转是否顺畅。

平衡轴得到润滑。

第七代A6L怠速抖动,你遇到过吗?原因是发动机液压支架容易断裂。和Q5相比,这车的液压支架原厂不是德国猫头鹰,所以质量有点那个。不过现在也有德国Owl代工包,估计能解决这个问题。

看,橡胶技术决定了汽车的质量。这个橡胶的东西,日本的比德国的好。比如说那样的东西,那样的东西,那样的东西,那样的东西,那样的东西,那样的东西,但是都反映了橡胶行业的水平。

安装发动机之前,请更换两个发动机支撑垫。现在它在一个很大的位置,很容易安装。当引擎启动时,你会半死不活。

活塞本身没有问题,如果不改进的话。但是活塞环一定要改进,油环要波浪形,气环要密封。

安装活塞...

根据规格,我们没有设备来胶合。李云龙说能拔脓的是好膏药。打胶的目的是密封不漏。我们用汉高胶水手工粘,还是不漏。

安装中间外壳。

根据外壳螺钉中的指定扭矩。

安装机油泵和挡油板。

更换原来的曲轴后油封。

新油底壳就位

新的链轨。理论上这些轨道是终身免维护的,但既然已经拆了,那就一起换吧。能多开20万公里吗?他不太好闻。

把圆筒翻过来...

将组装好的缸体移到车上。

更换原来改进的水泵。据说现在的水泵不容易漏水。不知道是不是被厂家忽悠了。我希望不会。

抬起气缸盖,这个气缸盖的导管和油封全部更新为加强版,洗过的白色气缸盖估计有20万到30万公里长。

EA888的火花塞由NGK制造。我们这里直接用大众的原厂产品,都是服务站的,离我很近。

更换火花塞。

虽然链子的主人换了,但是拆下来还是新的。店主大哥是个强迫症患者,很不幸,我也是。

装上阀盖和链条,装上AVS电磁阀,看起来就没问题了。

好了,主题项目完成了。接下来,我们来介绍一个新的“朋友”。

烧机油的三剑客,一个是活塞环,一个是气门油封气门导管,最后一个是他,废气旁通阀。这里我们用的是自己设计的改进型废气阀。它的外观和原厂一样,但是里面有甘坤,是专利的。

安装链条罩板和吸盘磁铁。

使用原装磁铁。2013年以前的是铁的,2013年以后的是胶木的。

装上新的皮带和车轮,发动机终于组装好了。

前框放回去,怎么拆下来再放回去?

加满油、水、液后,启动车辆,非常稳定完美!

这几天后面车特别多,过几天还要出去训练,所以要分秒必争。我们晚上有试车,白天真的没时间。

试运行后,一切正常。没有故障码,数据流正常,发动机功率恢复到新车水平。只要大哥以后按时换油,油全合成,定期使用汽油添加剂,就不会再烧油了。

现在回想起来,我大哥跟我是苦的。在此之前,抗油耗和免拆处理大概需要6000米。奥迪家里虽然不缺钱,但都是自己劳动挣来的,花的钱也没解决问题。换了谁都会心碎吧?

好了,槽吐了,车也修好了。让我们共同祝愿这位大哥未来在车、事业、家庭上一切顺利。

标签: 气门导管 液压支架 解决问题